Увеличивающаяся провозная способность Восточного полигона утилизируется не полностью — в 2023 году при номинальной возможности в 173 млн тонн было фактически перевезено 150,5 млн тонн. По прогнозам Минтранса, ситуация сохранится и в 2024 году, к концу которого провозная способность достигнет 180 млн тонн, а фактический вывоз грузов — только 161,7 млн тонн. Среди причин этого расхождения называют ЧС и теракты, необходимость пропуска мобилизационных грузов, дефицит тяги, строительные окна, смерзание угля и другие факторы. Но собеседники “Ъ” в отрасли считают наиболее существенным ухудшение технологической дисциплины на сети и системы управления движением.
Разрыв между достигнутой номинальной провозной способностью Восточного полигона и фактическим объемом перевозки в 2023 году резко увеличился, свидетельствуют данные Минтранса (презентация от 21 февраля есть у “Ъ”).
Если в 2022 году он составлял 9,2 млн тонн, то есть при номинальной провозной способности 158 млн тонн было вывезено 148,8 млн тонн грузов, то в 2023 году, по предварительным данным, разрыв вырос до 22,5 млн тонн (использовано 150,5 млн из 173 млн тонн).
Ситуация вряд ли сильно улучшится в 2024 году, по итогам которого с завершением второго этапа модернизации БАМа и Транссиба провозная способность Восточного полигона должна вырасти до 180 млн тонн. Как следует из презентации, фактический объем перевозок по Восточному полигону ожидается на уровне 161,7 млн тонн, то есть неиспользованная провозная способность составит 18,3 млн тонн.
В Минтрансе от комментариев отказались. В ОАО РЖД “Ъ” сообщили, что номинальная провозная способность в 173 млн тонн в 2023 году и 180 млн тонн в 2024 году «обеспечивается только по итогам выполнения всех строительных мероприятий, то есть актуальна на конец соответствующего года».
Предварительный прогноз объема перевозок на 2024 год сделан на основе необходимости проведения большого количества строительных работ и связанных с этим окон, поясняют в ОАО РЖД. На результат 2023 года, объясняют в монополии, значительное влияние оказали сложности с выгрузкой угля в портах Дальнего Востока, длительные простои локомотивов в ремонте у сервисных компаний, а также перерывы движения на БАМе из-за прорыва дамбы на реке Холодная в Бурятии и происшествия в Северомуйском тоннеле. Кроме того, провозная способность была рассчитана исходя из пропуска тяжеловесных поездов (7,1 тыс. тонн).
«В последние годы масштабные изменения в логистике привели к увеличению доли более легких контейнерных грузов,— говорят там.— Каждый контейнерный поезд примерно втрое легче стандартного угольного состава».
Поэтому рост количества пропущенных поездов по Восточному полигону превышает рост объемов перевозок в тоннах. Примерно тот же перечень факторов приводит и Минтранс, отмечая также, что «Трансмашхолдинг» (ТМХ) не обеспечивает договорный нормативный уровень технической готовности локомотивов. ОАО РЖД уже указывало недостаток тяги как причину отставания погрузки в январе.
Источник “Ъ” в отрасли говорит, что, действительно, проблема тяги обострилась и речь идет не только о ТМХ и Дальнем Востоке. Показатель недосодержания тяги говорит о том, что не обеспечивается график выхода из ремонта локомотивного парка: списочный парк локомотивов достаточен, рабочий — нет. «То ли это связано с огромным парком новых локомотивов, которые не успевают сделать достаточно качественно, то ли, что более вероятно, за многие годы такой схемы материальная база локомотивного хозяйства ОАО РЖД в руках сервисных компаний ухудшилась»,— говорит собеседник “Ъ”. Что касается смерзаемости, то ОАО РЖД, Минтранс, стивидоры и угольщики ежегодно проводят совещания и принимают целый набор упреждающих мер, так что, хотя проблема в каком-то размере продолжает существовать, ее объем как минимум не растет. То же касается и технологических, и ремонтных окон: ссылаясь на утверждения представителей строительного блока ОАО РЖД, собеседник “Ъ” говорит, что общая длительность окон в последние два-три года сильно не увеличивается — растет их количество, они очень короткие. Контейнерный поезд, конечно, легче угольного, согласен собеседник “Ъ”, но доля контейнерных поездов на восток очень маленькая, таких дополнительных поездов в 2023 году было выделено только три.
По его мнению, первичной причиной является ухудшение технологической дисциплины и системы управления движением. «Сумятица с приемом планов приводит к тому, что одновременно и угольщики жалуются на нехватку объемов на восток, и не выполняется общий объем перевозок»,— говорит он, отмечая также существенное влияние приоритетных военных перевозок.